Honda CBR1000RR 

Вероятно, вы уже читали статьи о технических характеристиках и тестировании на треке нового мотоцикла Honda CBR1000RR. Данный материал посвящен тестированию новой машины на дорогах. Хотим извиниться, что у нас нет фотографий, сделанных во время тест-райда, потому что фирма Хонда выделила нам очень мало времени, и мы не успели найти фотографа. Потом мы поняли, что у нас было даже СЛИШКОМ мало времени...Мотоцикл CBR1000RR Хонды 2004 модельного года был в нашем распоряжении в течение одного дня. Мы проехали на этом байке вместе с двумя другими мотожурналистами и представителем Хонды по самым извилистым дорогам каньонов Южной Калифорнии. Во время тест-райда у нас была возможность более тщательно оценить практические возможности этой машины, такие, как эргономика, работа подвески в дорожных условиях, защита от ветра и общее ощущение, которое возникает при эксплуатации мотоцикла в реальном мире. Очень классно протестировать байк на треке; ты получаешь представление о том, на что способна машина, когда ее эксплуатируют на все 100% от ее возможностей (или на 9/10, как было в случае большинства журналистов). Конечно, полной картины не будет, и большинство обычных мотоциклистов не составят представления о самых важных для них чертах модели (ведь они никогда не будут участвовать в гонках, или посещать треки во время "дней открытых дверей").Позвольте начать с того, что двигатель CBR1000RR стоит на порядок выше по сравнению с предыдущими мотоциклами Хонды открытого класса, включая самый последний и наиболее мощный спорт-байк - модель CBR954RR. Несомненно, машина CBR1000RR 2004 года обладает такими же уровнями мощности и крутящего момента, как GSX-R1000. Но, поверьте нам, значение мощности, которое вырабатывает любой современный четырехцилиндровый спорт-байк открытого класса, для большинства дорожных водителей не имеет принципиального значения (мощность важна для профессиональных гонщиков), потому что сейчас характеристики любого мотоцикла, скорее, чрезмерные, чем адекватные. А вот распределение мощности - совсем другое дело.В плане распределения мощности Хонда заслуживает очень высокой оценки. У нового мотоцикла фирмы достаточно длинный ход поршня, и модель 1000RR вырабатывает солидное значение полезной мощности уже в нижнем диапазоне распределения (диаметр цилиндра и ход поршня у Хонды составляют 75 х 56,5 мм. - среди новых мотоциклов открытого класса, которые выпустили Ямаха, Кавасаки и Сузуки, ход поршня длиннее только у машины Сузуки). Мягкий, высокий крутящий момент в нижнем и среднем диапазонах распределения делают модель 1000RR очень конкурентоспособным стрит-байком с высокими потенциальными возможностями.Но мы вовсе не хотим сказать, что у мотоцикла 1000RR слабый верхний диапазон распределения. Безусловно, верхний диапазон двигателя - сильный. Фактически, верхний диапазон настолько мощный, что средний дорожный мотоциклист будет пользоваться им не очень часто, поэтому в реальных условиях верхний диапазон не будет иметь решающего значения. Профессиональные райдеры, в отличие от вас (или от меня), говорили во время теста на треке о "движении по кривой распределения крутящего момента". На специальной трассе можно более свободно открывать заслонку по сравнению с эксплуатацией мотоцикла на реальных дорогах. Огромное значение мощности, которым обладает CBR1000RR в верхнем диапазоне распределения (по сути, высокой мощностью в верхних диапазонах обладают все современные байки открытого класса), как правило, нельзя использовать на улицах, где вы вполне эффективно можете пользоваться крутящим моментом этой машины. Новая система впрыска топлива, которую установила Хонда, работает вполне хорошо. Во время дорожного тест-райда CBR1000RR я не отметил резких скачков при открытии/закрытии заслонки. Я не сказал бы, что машина является эталоном в этом классе в плане впрыска топлива (пока что эталоном являются мотоциклы Yamaha R1 предыдущего поколения), но система функционирует достаточно хорошо, и пожаловаться на нее нельзя, особенно при движении по улицам..